Το αφιέρωμα – ρεπορτάζ της εφημερίδας “Καθημερινή” για τα προβλήματα στην Υψηλή Γέφυρα των Σερβίων

14 Μαρτίου 2023
06:42

«Σκεφτείτε πως για να πάει το απορριμματοφόρο του Δήμου στην απέναντι πλευρά, για μία διαδρομή που έκανε μέσα σε πέντε λεπτά μέσω της γέφυρας, πλέον θα χρειάζεται να διανύσει 100 χλμ» σημειώνει στην «Κ» ο δήμαρχος Σερβιών Χρήστος Ελευθερίου, σχολιάζοντας την απόφαση για απαγόρευση κυκλοφορίας οχημάτων άνω των 3,5 τόνων στην εμβληματική γέφυρα της περιοχής.

Η απόφαση ήρθε όταν τεχνικοί που εκτελούσαν εργασίες αποκατάστασης στην Υψηλή Γέφυρα Σερβίων διαπίστωσαν σοβαρότατο πρόβλημα στους δύο από τους τέσσερις τένοντες, στο ένα ρεύμα κυκλοφορίας.

Με μήκος που εκτείνεται σε 1.372 μέτρα η γέφυρα είναι μια από τις μεγαλύτερες της χώρας. Εγκαινιάστηκε τον Νοέμβριο του 1976 και αποτελεί τμήμα της Εθνικής Οδού Κοζάνης – Λάρισας, 15 χιλιόμετρα νοτιοανατολικά της Κοζάνης και 7 χιλιόμετρα βορειοδυτικά των Σερβίων.

Ο δήμαρχος σημειώνει πως τα προβλήματα στην καθημερινότητα θα είναι πολλά: από τα σχολικά λεωφορεία που πρέπει να αλλάξουν σε πιο μικρά οχήματα ώστε να μπορούν να διασχίζουν τη γέφυρα, μέχρι την πλήρη απαγόρευση κυκλοφορίας για 100 τουλάχιστον οχήματα που φτάνουν καθημερινά στο ορυχείο που λειτουργεί στην περιοχή. Επιπλέον, απαγόρευση εισόδου στη γέφυρα για τα λεωφορεία ΚΤΕΛ που κινούνται στον άξονα Λάρισα – Κοζάνη αλλά και για τα οχήματα των μεταφορικών εταιρειών.

Η γέφυρα υποστηρίζει επί της ουσίας όλη την κυκλοφορία από Κοζάνη προς Αθήνα με τις εναλλακτικές διαδρομές να είναι πολύ χρονοβόρες ή και δύσκολες. Ο κ. Ελευθερίου εκτιμά πως αυτό θα είναι ένα ισχυρό πλήγμα για τα Σέρβια και τα υπόλοιπα χωριά της περιοχής που ήδη βιώνουν τις επιπτώσεις της απολιγνιτοποίησης. Όπως σημειώνει, η απαγόρευση της διέλευσης βαρέων οχημάτων από τη γέφυρα θα απομονώσει περαιτέρω τα Σέρβια.

Σύμφωνα με τον δήμαρχο «τα προβλήματα στη γέφυρα φαίνονταν δια γυμνού οφθαλμού εδώ και 20 χρόνια», ενώ οι κωλυσιεργίες ολόκληρων δεκαετιών την έφεραν στην κατάσταση που είναι σήμερα. Ο ίδιος αναφέρει ως ενδεικτικό το γεγονός ότι η τελευταία επιθεώρηση της γέφυρας έγινε το 1995 μετά από έναν σεισμό που έπληξε την περιοχή.

Ρωγμές στην ασφάλεια της Γέφυρας Σερβίων -1
Την περασμένη Παρασκευή εντοπίστηκαν σοβαρές ρωγμές σε κομμάτι της γέφυρας με αποτέλεσμα να απαγορευθεί η κυκλοφορία οχημάτων άνω των 3,5 τόνων (Φωτ: Shutterstock). 

Προβλήματα από το 2020

Η απαγόρευση δεν έπεσε σαν κεραυνός εν αιθρία στην τοπική κοινωνία αλλά και σε όσους χρησιμοποιούν τη γέφυρα. Τον Μάρτιο του 2020, ο περιφερειάρχης Δυτικής Μακεδονίας, Γεώργιος Κασαπίδης, αποφάσισε μετά από εισήγηση του Κοζανίτη στην καταγωγή καθηγητή του τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του Πανεπιστημίου Μπέρμιγχαμ, Στέργιου Μητούλη, να μειώσει το όριο ταχύτητας των διερχόμενων οχημάτων από τα 60 στα 40 χλμ/ώρα και να θέσει ως μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος των διερχόμενων οχημάτων τους 50 τόνους. Την ίδια περίοδο τοποθετήθηκαν επίσης φανάρια, ενώ ορίστηκε και απόσταση κυκλοφορίας τουλάχιστον 100 μέτρων από το ένα όχημα στο άλλο, κάτι όμως που -σύμφωνα με τον δήμαρχο των Σερβίων- δεν εφαρμόστηκε ποτέ.

Ο κ. Κασαπίδης αναφέρει στην «Κ» πως όταν ανέλαβε το πόστο του το 2019 ξεκίνησε να ασχολείται με την αποκατάσταση των προβλημάτων της γέφυρας, η οποία όπως λέει ήταν αφημένη στη τύχη της. «Η παραμόρφωση στο κατάστρωμα ήταν ορατή με το μάτι, όπως και οι καμπυλώσεις στα κάγκελα της» σημειώνει ο περιφερειάρχης ο οποίος και ζήτησε συνολική μελέτη για τη στατικότητα της γέφυρας με χρηματοδότηση από το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών που θα δημοπρατηθεί σε σύντομο διάστημα.

Ο ίδιος περιγράφει πως όταν αναζητήθηκαν τα σχέδια της γέφυρας ώστε να ξεκινήσουν οι μελέτες αποκατάστασης, αυτά δεν είχαν φυλαχθεί από το ελληνικό κράτος. Η κατασκευή της γέφυρας είχε γίνει από ελληνικό κατασκευαστικό γραφείο σε μελέτη του Ιταλού καθηγητή αρχιτεκτονικής, Ρικάρντο Μοράντι. Έτσι, μην μπορώντας να βρουν τα σχέδια της γέφυρας στην Ελλάδα, οι άνθρωποι της περιφέρειας τα αναζήτησαν στην Ιταλία. Μετά από αδειοδότηση του ιταλικού κράτους δόθηκαν τελικά το καλοκαίρι του 2022 στην Ελλάδα.

Τον Σεπτέμβριο του 2022, τα κλιμάκια τεχνικών της περιφέρειας πραγματοποίησαν επιθεωρήσεις και αυτοψίες στη γέφυρα με στόχο να βρεθεί ο τρόπος με τον οποίο θα ενισχυθεί η κατασκευή. Οι αυτοψίες έδειξαν σοβαρό πρόβλημα μεταξύ του πέμπτου και του έκτου βάθρου της γέφυρας, στους δύο δηλαδή από τους τέσσερις τένοντες, στο ένα ρεύμα κυκλοφορίας.

Και ενώ ξεκίνησαν εργασίες αποκατάστασης, έπειτα από μελέτες του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης και της Εγνατίας Οδού -προκρίθηκε η λύση της ενίσχυσης των προβληματικών τμημάτων με ειδικό, εξωτερικό συρματόσχοινο.

Σοβαρές ρωγμές

Την περασμένη Παρασκευή ανακοινώθηκε πως στις εργασίες αποκατάστασης βρέθηκαν σοβαρές ρωγμές σε κομμάτι της γέφυρας. «Οι ρωγμές ήταν “κρυμμένες” μέσα στο τσιμέντο και δεν φαίνονταν» σημειώνει ο περιφερειάρχης, ο οποίος μετά από σύσκεψη μεταξύ των μελετητών και των τεχνικών υπηρεσιών, αναγκάστηκε να ζητήσει νέα, αυστηρότερα μέτρα διέλευσης από τη γέφυρα, τα οποία και ισχύουν από το περασμένο Σάββατο το βράδυ.

Σύμφωνα με τον περιφερειάρχη οι εργασίες συνεχίζονται με τοποθέτηση βραχίονα στο προβληματικό τμήμα της γέφυρας, κάτι που θεωρείται ως η πιο γρήγορη και οικονομική λύση, μιας και το κόστος του δεν θα ξεπεράσει τις 150.000 ευρώ, έως ότου προχωρήσει η βασική μελέτη για τη στατικότητα της γέφυρας.

Στην ερώτηση πόσο θα διαρκέσει η απαγόρευση της κυκλοφορίας των οχημάτων που ξεπερνούν τους 3,5 τόνους, ο περιφερειάρχης απάντησε πως σε δύο μήνες θα έχει ολοκληρωθεί η τοποθέτηση του βραχίονα, «εκτός και αν οι εργασίες αποκαλύψουν και άλλα προβλήματα. Σε αυτή την περίπτωση ίσως χρειαστεί παράταση της απαγόρευσης, δεν το γνωρίζουμε όμως ακόμη».

Ρωγμές στην ασφάλεια της Γέφυρας Σερβίων -2
Πανοραμική άποψη της γέφυρας από το χωριό Νεράιδα (Φωτ: Shutterstock). 

«Χρειάζεται συνολική μελέτη αποκατάστασης»

Ο  καθηγητής στο τμήμα Πολιτικών Μηχανικών του Πανεπιστημίου του Μπέρμιγχαμ, Στέργιος Μητούλης, Κοζανίτης στην καταγωγή, εκφράζει την άποψη ότι η έλλειψη μίας σε βάθος μελέτης για τα προβλήματα της γέφυρας μπορεί να οδηγήσει σε χάσιμο χρόνου, κρίσιμου για την ήδη κάκιστη κατάσταση στην οποία έχει περιέλθει η γέφυρα.

Τον Δεκέμβριο του 2021 ο κ. Μητούλης παρέδωσε μια μελέτη που πραγματοποίησε για τη γέφυρα στο πλαίσιο του χρηματοδοτικού προγράμματος της Ε.Ε. Horizon. Το ερευνητικό έργο της ομάδας του κ. Μητούλη είχε δύο σκέλη: το ένα έβαλε στο μικροσκόπιο την αντοχή της γέφυρας και το άλλο τις επιπτώσεις στην κοινωνία από τη σταδιακή έκπτωση στη λειτουργία της.

Ο ίδιος σημειώνει στην «Κ» πως σύμφωνα με το πόρισμα της έρευνας που πραγματοποιήθηκε τον Ιανουάριο του 2020, απαιτούνταν ήδη από τότε πιο άμεσες και ολοκληρωμένες παρεμβάσεις σε σχέση με αυτές που γίνονται τώρα.

«Διαπιστώσαμε πως από το 2020 η γέφυρα βρίσκεται 30 με 35 εκατοστά πιο κάτω από την αρχική της θέση. Είναι πολύ μεγάλη αυτή η μετακίνηση. Το μοντέλο που τρέξαμε μας δείχνει πως η απώλεια αντοχής των τενόντων έχει απολεσθεί έως και 50% με το πρόβλημα να μην εντοπίζεται μόνο στους δύο τένοντες, αλλά και στους έξι».

«Εν ολίγοις, η γέφυρα βρίσκεται σε οριακή κατάσταση αντοχής, έχει φτάσει στα τελευταία της και είναι επικίνδυνη. Την ίδια στιγμή όμως, δεν επισκευάζεται βάση μια λεπτομερούς μελέτης αλλά με τη λογική του μπαλώματος. Όπως ήδη είδαμε, η έλλειψη μιας ολοκληρωμένης μελέτης οδήγησε ήδη μία φορά σε εκπλήξεις» τονίζει ο καθηγητής αναφερόμενος στις ρωγμές που που διαπιστώθηκαν πριν από λίγες ημέρες.

Για τον κ. Μητούλη αυτή η γέφυρα «κόσμημα» όπως την αποκαλεί, η οποία κάποτε ήταν η μεγαλύτερη όλων των Βαλκανίων, έχει πια ξεπεράσει τα όρια της, όπως και πολλές από τις γέφυρες που κατασκεύασε ο Μοράντι τη δεκαετία του 1970.

«Όταν ο Μοράντι μελέτησε τη συγκεκριμένη γέφυρα πίστευε πως το σκυρόδεμα γύρω από τους τένοντες θα τους προστάτευε απόλυτα από τη διάβρωση και το νερό. Τη δεκαετία του 1970 όμως δεν υπήρχε η γνώση της προστασίας των τενόντων. Σήμερα τους επενδύουμε με πλαστικούς σωλήνες πολύ υψηλής πυκνότητας. Σε κάθε περίπτωση, η πλήρης αποκατάσταση θα χρειαστεί τουλάχιστον 4 με 5 εκατομμύρια ευρώ. Είναι σχεδόν πιο συμφέρον να κατασκευαστεί μια καινούργια γέφυρα – αν δεν δοθεί ένα γενναίο ποσό για να αναγεννηθεί εκ βάθρων».

kathimerini.gr

7 σχόλια

  • Θυμάμαι που κάτι αρμοστοκοι από φορείς τριτοβάθμιας εκπαίδευσης έβγαιναν στα περιφερειακά συμβούλια και μας έλεγαν ότι δεν υπάρχει πρόβλημα. Ντροπή

  • Κάναμε αυτοψία χωρίς τα σχέδια;
    Πληρώσαμε τη γέφυρα χωρίς να έχουμε οδηγίες χρήσεως ;
    Μπλέντερ παίρνεις και έχεις οδηγίες χρήσεως πόσο μάλλον για τη μεγαλύτερη γέφυρα.Πως την συντηρούσες; Στο περίπου;
    Αθάνατο Ελληνικό κράτος!
    Έκανε τρία χρόνια η περιφέρεια να πάρει τα σχέδια.
    Πόσο θα κάνει να την διορθώσει;
    Ο θεός να βάλει το χέρι του άλλο κακό να μην μας βρει!

    • Τα σχέδια της γέφυρας είχαν χαθεί από τις υπηρεσίες και ΚΑΝΕΝΑΣ ΔΕΝ ΗΞΕΡΕ ΠΟΥ ΝΑ ΤΑ ΒΡΗ .

      Ο Κασαπίδης τα έψαχνε 2 χρόνια .
      και τελικά τα βρήκε η κ. Μ.Βουχάρα πολ. μηχ/κός στα
      κρατικά αρχεία της Ιταλίας .

      Τις ανεπάρκειες του κράτους μην τις ΡΙΧΝΕΤΕ ΑΔΙΚΑ ΣΤΟΝ ΚΑΣΑΠΙΔΗ.

      Πήρε το θέμα επάνω του ο Κασαπίδης από την πρώτη στιγμή και ‘εγιναν πλήθος ενέργειες, μετρήσεις , μελέτες, κλπ και αυτήν την στιγμή που
      ΕΣΕΙΣ ΑΔΙΚΑ ΠΥΡΟΒΟΛΕΤΕ και με ΑΝΑΚΡΙΒΕΙΕΣ
      κ. Μητούλη κάποιοι εργάζονται φιλότιμα να επισκευάσουν την γέφυρα .

  • κ. Μητούλη

    Λυπάμαι πολύ γιατί με πολύ προχειρότητα , χωρίς να γνωρίζετε τα ακριβή δεδομένα τοποθετείσθε κατά λανθασμένο τρόπο με ΑΤΕΚΜΗΡΙΩΤΕΣ απόψεις και δημιουργείτε λάθος εντυπώσεις και πανικό .

    Λέτε : ” η γέφυρα βρίσκεται σε οριακή κατάσταση αντοχής , έχει φτάσει στά τελευταία της και είναι επικίνδυνη ” !!

    Αυτό όμως δεν το έχετε τεκμηριώσει με στοιχεία ποτέ !!
    1)Δεν είχατε ποτέ την μελέτη της γέφυρας στά χέρια σας ούτε την λάβατε υπ όψιν, πράγμα απαραίτητο . [ Αυτή την έλαβε ο Περιφερειάρχης το 2022 από τα κρατικά αρχεία της Ρώμης , όπου μετά από δικές του πρωτοβουλίες βρέθηκε].

    2)Δεν κάνατε ποτέ καμιά οπτική επιθεώρηση της γέφυρας με καλαθοφόρο ,από κάτω ώστε να δείτε το φορέα από το κοντά .
    Το να δείτε μόνο το οδόστρωμα΄λέει ελάχιστα πράγματα . Δεν ελέγξατε την ποιότητα του σκυροδέματος.κλπ.

    Πως ? με ποιά τεκμηρίωση βγάλατε τα συμπεράσματα σας ότι έχει μείνει πολύ μικρή αντοχή στην γέφυρα ??

    3)Τον Ιανουάριο 2020 πήγατε στον Περιφερειάρχη και προσφερθήκατε εθελοντικά κατ΄αρχήν να κάνετε ελέγχους – αναλύσεις κλπ. Σας δόθηκαν αμέσως από τον Τοπογράφο κ. Ι.Κ με εντολή του Περιφερειάρχη πλήθος μετρήσεων πρόσφατων [ 2020] της γέφυρας και στο Περιφερειακό Συμβούλιο της 3-2-2020 όπου είχατε διαφωνίες και με τον Καθηγητή του Πολυτεχνείου Θράκης κ. Καραμπίνη είπατε ότι εσείς και οι συνεργάτες σας εργαζόσασταν εντατικά με αναλύσεις ώστε να τεκμηριώσετε συμπεράσματα γιά την κατάσταση της γέφυρας και τις αιτίες των παραμορφώσεων .

    Τέτοια γραπτά συμπεράσματα ποτέ δεν καταθέσατε στην Περιφέρεια
    ενδιαφερόμενος γιά τον τόπο μας .
    Πως διατυπώνετε δυσμενή συμπεράσματα χωρίς τεκμηρίωση ?

    Λέτε ” Διαπιστώσαμε πως από το 2020 η γέφυρα βρίσκεται 30 με 35 εκατοστά πιό κάτω από την αρχική της θέση ” !!! Πως ξέρετε ποιά ακριβώς ήταν η αρχική της θέση ? Εχετε στοιχεία – απόδείξεις ??

    Αν η καθιζηση που λέτε είναι ομοιόμορφη μάλλον δεν υπάρχει πρόβλημα .

    Αν είναι όμως διαφορική υπάρχει πρόβλημα που πάλι πρέπει να μελετηθεί.

    Λέτε : ” το μοντέλο που τρέξαμε μας δείχνει πως η απώλεια αντοχής των τενόντων έχει απωλεσθεί έως και 50% με το πρόβλημα να μην εντοπίζεται μόνο στούς δύο τένοντες αλλά και στους 6 ”
    Πως το ξέρετ αυτό ? Μη έχοντες την μελέτη δεν ξέρατε ούτε το αριθμό ούτε την θέση των τενόντων και του λοιπού
    οπλισμού .!! Μήπως είναι 8 τένοντες .?
    Χωρίς να έχετε επίσης ελέγξη την ποιότητα του σκυροδέματος κλπ

    ΠΩΣ ΤΑ ΑΠΟΔΕΙΚΝΥΕΤΕ αυτά ?? ποτέ δεν δώσατε μιά τεκμηριωμένη
    Τεχν. Εκθεση στην Περιφέρεια. Είχατε παραδώσει μόνο κάποια κυκλοφοριακή μελέτη , αν έκλεινε η γέφυρα .

    Κατόπιν μιάς σειράς πολλών ελέγχων, λεπτομερούς οπτικής επιθεώρησης , με καλαθοφόρο , και του κάτω μέρους της γεφύρας , των κιβωτίων των προβόλων, άλλων καταστροφικών και μη ελέγχων , αναλύσεων, μετρήσεων κλπ που έγιναν από τον Δρ Πολ. Μηχανικό , Προιστάμενο Γεφυρών της ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΑΕ.και τον Καθηγ, του Πολυτεχνείου Θεσ/κης Κ.Κατάκαλο και τους συνεργάτες τους αλλά και πάντα σε συνεργασία με τον Καθηγητή Γ. Μάνο , την Τεχν. Υπηρεσία της Περιφέρειας και τον Τεχν. Σύμβουλο,κυρίως στο τμήμα των μεγάλων ανοιγμάτων σε μήκος περίπου 400 μ από Κοζάνη πρός Σέρβια διεπιστώθη οτι η γενική κατάσταση της γέφυρας είναι καλή .
    Αλλά χρήζει άμεσης τοπικής ενίσχυσης του άκρου του προβόλου Μ6 όπου εμφανίστηκαν κάποιες ρωγμές . Αμέσως συνετάγη
    μελέτη ενίσχυσης του σημείου αυτού από τον κ. Π. Πανέτσο και κ. Κ.Κατάκαλο που εγκρίθηκε και εδόθη εργολαβία αμέσως και νομίμως γιά εκτέλεση με χρονική διάρκεια 1,50 μήνα και μόνο .
    Ο εργολάβος εγκαταστάθηκε ήδη και άρχισε τις εργασίες .

    ΄Οπως ήτο προγραμματισμένο κατά την καθαίρεση των σαθρών και τον λεπτομερέστερο έλεγχο , από σταθερή βάση ικριώματος πλέον , διαπιστώθηκε φθορά σε 2 τένοντες της προέντασης εκεί και απαιτήθηκε άμεσα αναθεώρηση της μελέτης ενίσχυσης που είναι πρός ολοκλήρωση ώστε να εκτελεσθή στο ΙΔΙΟ ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ του 1,50 μηνός ,ή έστω 2 μηνών .
    Το συνεργείο συνεχίζει να εργάζεται.

    Εσείς γιατί κ. Μητούλη λέτε οτι θα κάνει 1,50 χρόνο. ΓΙΑΤΙ ??
    Είστε ένας σοβαρός μηχανικός δεν μπορείτε να πανικοβάλλετε το κόσμο με τέτοιες δηλώσεις.

    Είναι γνωστό ότι μετά την αντιμετώπιση των επειγουσών ενισχύσεων και με βάση και τις λοιπές επι μέρους μελέτες- μετρήσεις που έπρεπε να γίνουν και έγιναν ήδη θα ακολουθήση μια συνολική μελέτη-έλεγχος όλης της γέφυραςώστε να γίνουν επιμέρους ενισχύσεις , όπου χρειασθεί , συντήρηση , στεγανοποίηση , ενοργάνωση ώστε να παρακολουθείται η γέφυρα , πράγμα που θα της δώσει πολλά χρόνια ζωής ακόμη .

    κ. Μητούλη ,

    Μην πυροβολείτε όλους τους ανωτέρω και τα συνεργεία που αυτή την στιγμή είναι επάνω στην σκαλωσιά της γέφυρας και φιλότιμα εργάζονται γιά να αποκαταστήσουν τις φθορές και να ενισχύσουν την γέφυρα , και οι οποία πολύ φιλότιμα , θα το τονίσω , και με
    υψηλή επιστημονική κατάρτιση έκαναν μελέτες, μετρήσεις, αναλύσεις κλπ τα τελευταία χρόνια ώστε να αντιμετωπισθούν με τον καλύτερο τρόπο τα προβλήματα , που είναι σύνθετα και δεν είναι απλά . [ πρώτα να πληροφορείστε σωστά και μετά να μιλάτε ].
    Και λίγο σεβασμό παρακαλώ .

Γράψτε απάντηση στο Ανώνυμος Ακύρωση απάντησης

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

*

Προσοχή!!! Για να δημοσιεύονται, από 'δω και στο εξής, τα σχόλιά σας, θα πρέπει να επιλέγετε, την παρακάτω επιλογή  "Διάβασα και αποδέχομαι τους Πολιτική απορρήτου  " που σημαίνει ότι διαβάσατε κι αποδέχεστε την πολιτική απορρήτου του kozan.gr. Αν, κάποια φορά, ξεχάσετε να το κάνετε θα λάβετε μια ειδοποίηση ότι δεν το πατήσατε (αρα δεν αποδεχτήκατε την πολιτική απορρήτου). Σε αυτή την περίπτωση, για να μη χαθεί το σχόλιο σας, πατήστε να γυρίσετε πίσω  και ξαναπατήστε "δημοσίευση", τσεκάροντας, προηγουμένως, την προαναφερόμενη επιλογή. Η συμπλήρωση των πεδίων όνομα, Ηλ. διεύθυνση και ιστότοπος, της παραπάνω φόρμας, δεν είναι υποχρεωτική.

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για να μειώσει τα ανεπιθύμητα σχόλια. Μάθετε πώς υφίστανται επεξεργασία τα δεδομένα των σχολίων σας.