Οι αυξήσεις στο κόστος ανταλλακτικών και επισκευών, η ολοένα και μεγαλύτερη τάση των οδηγών να αναβάλλουν βασικές εργασίες συντήρησης, η είσοδος των υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων στην αγορά, αλλά και η έλλειψη νέων τεχνιτών που επιλέγουν το επάγγελμα, συνθέτουν τη σημερινή εικόνα του κλάδου των συνεργείων αυτοκινήτων. Για τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι επαγγελματίες του χώρου, τις πιο συχνές βλάβες που παρουσιάζουν τα οχήματα, τις επιπτώσεις της οικονομικής πίεσης στους ιδιοκτήτες Ι.Χ. αλλά και τις εξελίξεις στην αυτοκίνηση, μίλησε στο kozan.gr ο πρόεδρος του Συλλόγου Ιδιοκτητών Συνεργείων Επισκευής Αυτοκινήτων & Μηχανημάτων Κοζάνης και Β’ Αναπληρωτής Πρόεδρος της Ενιαίας Ομοσπονδίας Βιοτεχνών Επισκευαστών Αυτοκινήτων, Μηχανημάτων και Μοτοσυκλετών κ. Χασιώτης Ευθύμιος.
–Πόσα χρόνια λειτουργεί το συνεργείο και πώς έχει αλλάξει η δουλειά όλα αυτά τα χρόνια;
«Η επιχείρηση λειτουργεί κοντά 40 χρόνια, από το 1988 μέχρι σήμερα χωρίς καμία διακοπή. Αυτό που βλέπουμε είναι το εξής, είναι ότι, η εξέλιξη και οι τεχνολογίες οι οποίες αλλάζουν μας φτάνουν στο σημείο να λέμε ότι, κάθε δεκαετία αλλάζουμε και επάγγελμα. Καινούργιες τεχνολογίες, οι διάφορες απαιτήσεις, οι αλλαγές οι οποίες γίνονται στα μέσα και σε όλα αυτά τα οποία συνοδεύουν τις προμήθειες και τις προωθήσεις των ανταλλακτικών, οι εγγυήσεις, οι νόμοι της Ευρωπαϊκής Ένωσης που έχουν να κάνουν με το block exemption και τις εγγυήσεις για τα ελεύθερα συνεργεία γιατί, πάντα μιλάμε για ελεύθερα συνεργεία και όχι συνεργεία τα οποία συνδέονται με ένα δίκτυο αντιπροσωπείας ή κάποιον κατασκευαστή».
-Ποιες είναι σήμερα οι πιο συχνές βλάβες που βλέπετε;
«Αυτό που βλέπουμε σήμερα ή μάλλον όχι μόνο σήμερα αλλά, εδώ και πάρα πολλά χρόνια είναι ότι, η φροντίδα μάλλον του αυτοκινήτου, έρχεται σε δεύτερη μοίρα σε σχέση με όλα αυτά τα οποία απαιτούνται ή απαιτεί η επιβάρυνση σε μία οικογένεια. Οπότε, έχοντας ένα αυτοκίνητο το οποίο, συντηρείται πλημμελώς δηλαδή, αμελείται γενικότερα η συντήρησή του έχουμε πολλά περιστατικά και ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες. Γιατί, τους καλοκαιρινούς; Γιατί, όλοι κάνουν ένα ταξιδάκι παραπάνω θα, κάνουν μερικά παραπάνω χιλιόμετρα και έτσι όταν, έχουμε ένα αυτοκίνητο το οποίο, δεν είναι επαρκώς συντηρημένο είναι πολύ πιθανό κάποια στιγμή να μας αφήσει στο δρόμο, όπως λέμε. Οι πιο συχνές βλάβες έχουν να κάνουν, με τα ηλεκτρικά συστήματα, τις μπαταρίες, τα λάστιχα των αυτοκινήτων και τις αναρτήσεις».
–Ο κόσμος συντηρεί σωστά τα αυτοκίνητά του ή έρχεται μόνο όταν υπάρξει σοβαρό πρόβλημα;
«Αυτό το οποίο βιώναμε πριν από μερικές δεκαετίες όπου, γινόταν όλες οι τακτικές συντηρήσεις όπως, προβλέπουν οι κατασκευαστές, σήμερα δεν υπάρχει. Σήμερα, τα αυτοκίνητα έρχονται στο συνεργείο μόνο όταν, παρουσιάσουν κάποια βλάβη η οποία, τις περισσότερες φορές αν είχαν συντηρηθεί έγκαιρα τα αυτοκίνητα θα ήταν και μικρότερο το κακό και πραγματικά σήμερα τα κόστη των επισκευών είναι πάρα πολύ υψηλά».
–Έχει αυξηθεί το κόστος επισκευών και ανταλλακτικών;
«Πραγματικά οι τιμές των ανταλλακτικών έχουν αυξηθεί πάρα πολύ. Σε ποσοστά δεν μπορώ να σας πω κάτι συγκεκριμένο, αλλά γιατί σε κάποιες περιπτώσεις είναι λίγο μικρότερη η αύξηση, ενώ σε άλλες περιπτώσεις είναι λίγο μεγαλύτερη. Ωστόσο, σε κάποιες περιπτώσεις μπορεί να έχουμε και 50% αύξηση στις τιμές αυτών. Φυσικά, όταν έχουμε αυτοκίνητο όπως προ είπαμε το οποίο, δεν συντηρείται κανονικά σίγουρα τα κόστη στα ανταλλακτικά που χρειάζονται είναι όλο και ακριβότερα με ότι συνεπάγεται για την επισκευή συνολικά και η οποία θα στοιχίσει πολύ περισσότερα χρήματα».
–Κυκλοφορούν σήμερα πιο παλιά αυτοκίνητα στην Κοζάνη σε σχέση με πριν;
«Αυτό που βλέπουμε χωρίς, να έχουμε κάποια επίσημα στοιχεία που να μας δείχνουν τι ακριβώς συμβαίνει είναι ότι, πωλούνται πάρα πολλά καινούργια αυτοκίνητα αλλά, φυσικά υπάρχουν και αυτοκίνητα τα οποία, είναι αρκετά παλιά με ό,τι συνεπάγεται για την ασφάλεια και την κίνησή τους στους δρόμους. Εδώ να πω όμως ότι, υπάρχει ένα ποσοστό παλαιάς γενιάς αυτοκίνητων τα οποία, είναι σε καλύτερη κατάσταση συγκριτικά, με πιο καινούργια αυτοκίνητα, νέας τεχνολογίας τα οποία είναι τελείως ασυντήρητα».
-Πόσο έχει επηρεάσει η κρίση και η απολιγνιτοποίηση την αγορά αυτοκινήτου στην περιοχή;
«Όλες οι εταιρείες βγάζουν καινούργια μοντέλα. Τώρα όσον αφορά, την αγορά δεν μπορώ να ξέρω ποιες είναι οι πωλήσεις αυτή τη στιγμή αλλά, σίγουρα αν δούμε και τα στοιχεία που υπάρχουν σε εθνικό επίπεδο οι πωλήσεις των καινούργιων αυτοκινήτων σίγουρα δέχονται μία πίεση».
–Έρχονται πλέον ηλεκτρικά ή υβριδικά αυτοκίνητα στα συνεργεία; Είναι έτοιμη η περιοχή για τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση;
«Τα υβριδικά αυτοκίνητα είναι οχήματα τα οποία, κυκλοφορούν αρκετά χρόνια στην αγορά έτσι, υποδεχόμαστε κάποια από αυτά. Τώρα όσον αφορά, τα αμιγώς ηλεκτρικά τα οποία, μπαίνουν τα τελευταία χρόνια στην αγορά δεν υπάρχει μεγάλη κινητικότητα σε αυτά και θα έλεγα ότι, οι διελεύσεις είναι ελάχιστες σε αυτό το κομμάτι. Εξάλλου, βλέπουμε ότι, υπάρχει μία κάμψη στις πωλήσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και λόγω του αυξημένου κόστους αγοράς ενός τέτοιου αυτοκινήτου, αλλά και με όλο αυτό το κλίμα που έχει επικρατήσει σχετικά με τα θέματα ασφαλείας των μπαταριών και την αυτονομία. Οπότε, εγώ προσωπικά αυτό που βλέπω είναι ότι, σε σχέση με την ανάπτυξη των Κινέζων στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα υπάρχει, αρκετά μεγάλη πίεση σε αυτό και δεν ξέρω κατά πόσο ή αν θα μπορέσουν αυτά τα αυτοκίνητα να υποκαταστήσουν τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης. Τώρα όσον αφορά τους επισκευαστές, ο κλάδος εκπαιδεύεται, παρακολουθεί τις εξελίξεις. Σε όλα τα προηγούμενα χρόνια όπου χρειάστηκε ανταποκριθήκαμε και ενσωματώσαμε τις καινούργιες τεχνολογίες είτε, μέσα από εκπαίδευση είτε μέσα από, επενδύσεις μηχανημάτων και εξοπλισμού. Οπότε, υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός συναδέλφων οι οποίοι, μπορούν πραγματικά να υποδεχτούν τέτοιου είδους οχήματα».
–Υπάρχει έλλειψη νέων τεχνιτών στο επάγγελμα;
«Ναι. Δεν υπάρχουν νέοι οι οποίοι, να εισέρχονται στο επάγγελμα και αυτό έχει να κάνει και είναι άρρηκτα συνδεδεμένο γενικά με το εκπαιδευτικό σύστημα της χώρας και την κατεύθυνση η οποία δίδεται. Οι μέσες τεχνικές σχολές, τεχνικά λύκεια, ΕΠΑ.Λ, σχολές του Ο.Α.Ε.Δ, θεωρώ ότι, έχουν αφεθεί πραγματικά τελείως και δεν ασχολείται κανένας μαζί τους. Οι εξοπλισμοί τους είναι παρωχημένοι και προηγούμενων δεκαετιών οπότε, οι νέοι του σήμερα που θα ήθελαν να ακολουθήσουν το επάγγελμα, πώς να εμπνευστούν ή πώς να θέλουν να μπουν σε ένα χώρο τέτοιο όταν, στο αρχικό στάδιο της θεωρητικής εκπαίδευσης υπάρχουν θέματα και τα οποία δεν μπορούν εύκολα να είναι ελκυστικά προκειμένου να επιλέξουν αυτές τις σχολές;».
-Ποιες βλάβες εμφανίζονται συχνότερα το καλοκαίρι; Πόσο σημαντικό είναι το σωστό service πριν από καλοκαιρινά ταξίδια; Τι πρέπει να ελέγξει ένας οδηγός πριν φύγει διακοπές;
«Θα έλεγα τα λάστιχα, οι αναρτήσεις και τα φρένα δηλαδή, είναι κάποια πράγματα στα οποία δεν δίνουμε σημασία, τα έχουμε ως δευτερεύουσας σημασίας πάνω σε ένα αυτοκίνητο αλλά, είναι πάρα πολύ βασικά και με τα οποία ο κόσμος δεν ασχολείται καθόλου επειδή, τα κόστη είναι υψηλά όσον αφορά, την αντικατάσταση των ελαστικών ή των αναρτήσεων. Ωστόσο, σε θέματα ασφάλειας είναι ίσως τα σημαντικότερα όλων. Αυτό που συνήθως βλέπουμε πολύ συχνά τους καλοκαιρινούς μήνες είναι θέματα με τις μπαταρίες των αυτοκινήτων. Επειδή, οι απαιτήσεις των συστημάτων σε ρεύμα αλλά και σε ενέργεια, είναι πολύ υψηλές οι μπαταρίες πραγματικά καταρρέουν. Επίσης, εμφανίζονται θέματα τα οποία, έχουν να κάνουν είναι με τα ελαστικά και με τη μη ορθή συντήρηση βάση των προδιαγραφών των κατασκευαστών. Επιπλέον, υπερθερμάνσεις, έχουμε τέτοιου είδους ζητήματα τα οποία είναι πολύ σοβαρά. Τα θέματα πολλές φορές παρουσιάζονται σε αυτοκίνητα τα οποία, κάνουν κοντινές διαδρομές κάθε μέρα οπότε, βγαίνοντας να κάνεις ένα μεγάλο ταξίδι εκεί θα βγουν όλα τα προβλήματα. Χαριτολογώντας, δεν μπορείς να τρέξεις μαραθώνιο αν δεν προπονείσαι κάθε μέρα ή αν δεν είσαι σε εγρήγορση».
-Υπάρχουν σήμερα άνθρωποι που δυσκολεύονται ακόμη και να βάλουν βενζίνη ή να αλλάξουν λάστιχα;
« Σίγουρα. Αν θα πάτε να κάνετε ένα μικρό ρεπορτάζ σε ένα βενζινάδικο θα δείτε ότι, υπάρχουν πελάτες των πρατηρίων οι οποίοι βάζουν 5, 10, 15 ευρώ βενζίνη. Φυσικά, όσο αναφορά τα ελαστικά επιλέγουμε πολλές φορές μεταχειρισμένα ελαστικά από ανακυκλώσεις τα οποία, είναι αρκετά χρόνια στους δρόμους οπότε, το μόνο που δεν κάνουν τα ελαστικά είναι να πατάει καλά το αυτοκίνητο στο δρόμο».
-Ποια ήταν η πιο δύσκολη ή περίεργη περίπτωση που θυμάστε στο συνεργείο;
«Να σας πω, η καθημερινότητα δεν έχει πλέον εύκολες περιπτώσεις. Όλες οι επισκευές, οι επεμβάσεις, οι συντηρήσεις, όσο πιο καινούργια είναι τα αυτοκίνητα, απαιτούν πλέον πολλές ώρες απασχόλησης γιατί, είναι σύνθετα τα περιφερειακά συστήματα. Απαιτούν ειδικό εξοπλισμό, απαιτούν ηλεκτρονικά μηχανήματα, διαγνωστικά τα οποία, θα πρέπει να υπάρχουν στο συνεργείο όπως, φυσικά μια σειρά από ειδικά εργαλεία τα οποία πάντα χρειάζονται και απαιτούνται τα οποία κοστίζουν πολύ ακριβά. Δεν είναι εύκολο να τα αποκτήσεις για κάθε μοντέλο και έτσι όπως δουλεύουμε τα συνεργεία στην επαρχία όπου, οι περισσότεροι ασχολούνται σχεδόν με όλα τα αυτοκίνητα».
Yπάρχει φοροδιαφυγή στα συνεργεία;
«Επειδή, τον τελευταίο καιρό γίνεται από τα μεγάλα Μ.Μ.Ε αναφορά στη φοροδιαφυγή των συνεργείων εμείς, βάση των στοιχείων τα οποία ανακοινώνονται σαν κλάδος ζητήσαμε να μας δώσουν τα πραγματικά στοιχεία αν υπάρχουν για το κατά πόσο φοροδιαφεύγουν τα συνεργεία, δεν μας δόθηκαν ποτέ. Πέρσι, τη περίοδο που υπήρχαν οι κινητοποιήσεις σχετικά με τη ανακοίνωση ότι, επιβάλλεται το μέτρο του ψηφιακού πελατολογίου είχαν αναφερθεί σε ένα ποσοστό 55-60% φοροδιαφυγής στα συνεργεία. Σχεδόν, ένα χρόνο μετά την εφαρμογή του μέτρου έρχονται και μας λένε ότι, το ποσοστό φοροδιαφυγής έχει ανέβει. Αυτό από μόνο του αναιρεί όλη εκείνη την απόφαση η οποία, πάρθηκε με σκοπό, να εφαρμοστεί το ψηφιακό πελατολόγιο, δείχνει ότι απέτυχε παταγωδώς. Εμείς αυτό που λέμε είναι ότι, ο κλάδος κινείται στα πλαίσια της νομιμότητας σχετικά με τα φορολογικά στοιχεία και έσοδα».
Είναι γιατί μας αγαπάει ο Μητσοτάκης. Σαν φίλος ήρθε.