Στα κυκλοφοριακά προβλήματα που αντιμετωπίζει το τελευταίο διάστημα η πόλη της Κοζάνης, εξαιτίας των παράλληλων έργων (Cut & Cover) και των παρεμβάσεων για την εγκατάσταση οπτικών ινών, αναφέρθηκε, μεταξύ άλλων, σε σημερινή συνέντευξή του στο West Channel ο Διοικητής της Τροχαίας Κοζάνης, E. Kαραδίσογλου. Όπως ανέφερε, αυτή την περίοδο στην πόλη δραστηριοποιούνται δύο εταιρείες για την ανάπτυξη δικτύων, ενώ παράλληλα βρίσκεται σε εξέλιξη και μεγάλο έργο του Δήμου, με αποτέλεσμα να επιβαρύνεται σημαντικά η κυκλοφορία.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στο κλείσιμο της οδού Ιωνίας, επισημαίνοντας ότι, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, ο αποκλεισμός της προβλέπεται για έναν μήνα. Όπως αποκάλυψε, η Τροχαία έχει προχωρήσει ακόμη και σε διακοπή εργασιών οπτικών ινών σε τμήματα του υπόλοιπου δικτύου που χρησιμοποιούνται ως εναλλακτικές διαδρομές, προκειμένου να περιοριστεί η ταλαιπωρία των οδηγών. Ο ίδιος στάθηκε ιδιαίτερα στο πρόβλημα που δημιουργεί η πολεοδομική δομή της Κοζάνης και η έλλειψη επαρκών εναλλακτικών οδικών αξόνων. Μάλιστα αποκάλυψε ότι κατά τη σύσκεψη για τον αποκλεισμό της Ιωνίας είχε προτείνει εναλλακτική διέλευση μέσω του Σιδηροδρομικού Σταθμού, κάτι που, όπως είπε, δεν μπορούσε να εφαρμοστεί καθώς υπάρχει ζήτημα με τον χαρακτηρισμό του δρόμου.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η πρότασή του για τη δημιουργία ενός νέου περιφερειακού άξονα. Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε, «ευχής έργο» θα ήταν ένας περιφερειακός δρόμος που θα συνέδεε την περιοχή της Αιανής, τη Μακρυγιάννη, τον Σταθμό και την Λαρίσης, εκτιμώντας ότι μια τέτοια παρέμβαση «θα άλλαζε την πόλη ολόκληρη». Παράλληλα, σύμφωνα με την ενημέρωση που έχει η Τροχαία, ορισμένες από τις παρεμβάσεις αναμένεται να ολοκληρωθούν ή να σταματήσουν τον Σεπτέμβριο, ωστόσο εργασίες στην πόλη εκτιμάται ότι θα συνεχίζονται για περίπου έναν ακόμη χρόνο.
Ο Διοικητής της Τροχαίας αναφέρθηκε και στο ζήτημα των διαβάσεων πεζών, σημειώνοντας ότι η Τροχαία εντοπίζει προβλήματα και καταθέτει προτάσεις, ενώ η αρμοδιότητα για την κατασκευή και τη σχετική σήμανση ανήκει στις υπηρεσίες του Δήμου. Αποκάλυψε επίσης ότι εδώ και χρόνια έχει ζητηθεί η τοποθέτηση κιγκλιδωμάτων στην Παύλου Μελά, ώστε οι πεζοί να κατευθύνονται προς τις προβλεπόμενες διαβάσεις, καθώς και αντίστοιχες παρεμβάσεις σε άλλα σημεία αυξημένης κίνησης, όπως η Αριστοτέλους και η περιοχή της λαϊκής αγοράς.
Δεν υπάρχουν διαβάσεις στην πόλη,όλες ξεβαμενες,τάχα είχε βγάλει ανακοίνωση ο Δήμος ότι θα τις έβαφε ,ποιες έβαψε,που είναι;Με την Ιωνίας τι θα γίνει εν όψει του ανοίγματος των σχολείων;
Στην οδό 3ης Σεπτεμβρίου,στη διασταύρωση προς Καρδίτσα και προς Άγιο Αθανάσιο,ποιος έξυπνος σκέφτηκε την τοποθέτηση ενός ακόμη stop, δυσχεραίνει την ήδη επικίνδυνη διασταύρωση, περιπλέκει την κατάσταση,δεν ξέρουν οι οδηγοί τι να λάβουν υπόψη.Να επιληφθούν οι αρμόδιοι αλλιώς υπάρχει και η νομική οδός,αρκετά με τους άσχετους.
Δεν μπορείς να κάνεις νέες καταστάσεις με χάλια υλικά…..ο περιφερειακός πρέπει να γίνει πιο έξω, πιο κάτω και να συνδέεται με καθέτους με την πόλη
Να ενημερώσετε την Τροχαία ότι η οδός Αιανής ΔΕΝ είναι δρόμος! Σιδηροδρομική γραμμή είναι! Η παλιά χάραξη για το τρένο της Καλαμπάκας.
Δηλαδή κάποιος καταχράστηκε και έριξε άσφαλτο στη γραμμή εδώ και (50;;;) χρόνια.
Εσείς πρεπει να ήσασταν τότε σταθμάρχης μάλλον και γνωρίζεται!
Πολύ κοντά στο αστυνομικό μέγαρο και σε όλη την Παπανδρέου ξεβαμμένες διαβάσεις πεζών. Τρέχουν τ αυτοκίνητα πάνω από το όριο. Αν τυχόν σταματήσει κάποιος σε διάβαση για να περάσει πεζός υπάρχει περίπτωση προσπέρασης από πίσω. Γενικά ένα μπάχαλο… Παρακαλούμε για τις ενέργειες σας.. Σίγουρα 3D διαβάσεις.
ολος ο κόσμος ζητάει τον περιφερειακό στον Δήμο ροχαλίζουν κι ακούγονται μέχρι την πλατεία αιντε αιντε
ν αγιάσει το στόμα σου άνθρωπέ μου, επιτέλους βρέθηκε ένας αρμόδιος να πει το αυτονόητο
Ένα μεγάλο μπράβο στον κ. διοικητή. Τέτοιους κρατικούς λειτουργούς θέλουμε, με θέσεις και με προτάσεις, όχι υπαλλήλους για να βάζουν μόνον υπογραφές.
Ελπίζω την ήρεμη πλατεια του σταθμού οπου παίζουν καθημερινά παιδάκια κανουν βόλτα μάνες με καρότσια, ποδήλατα και περιπατητες οπου γενικά ειναι μια όαση φύσης ηρεμίας να.μην την κανουν σαν την Γκερτσου
Τώρα μάθαμε γιατί δεν ανοίγουν την πόρτα του ΟΣΕ.Τα συμφέροντα δεν επιτρέπουν να χαρακτηριστεί δρόμος,ενώ ο κ.διοικητής καλά εκανε και το πρότεινε,αλλά εδώ είναι Κοζάνη και μας ενδιαφέρει ποιος είναι με τα μπρε-μπρε.
Όταν απομονώσατε τα πλατάνια σκεφτήκατε μια εναλλακτική λύση; Όχι βέβαια. Κλείσατε την Ιωνίας και όλοι από Μακρυγιάννη. Για να πάμε προς Θεσσαλονίκη ή προς Φιλίππου ολόκληρο αγώνα δρόμου. Γιατί δε σκεφτήκατε να ανοίξετε ή να στρώστε λιγη άσφαλτο πίσω από τον οσε;Όταν ανοίξουν τα σχολεία, τα φροντιστήρια, τι θα γίνει. Είπαν σε 3 εβδομάδες… Ούτε σε 3 μήνες δεν θα είναι έτοιμη η γέφυρα.
Εχει δίκαιο ο Διοικητής , όλοι οι Κοζανίτες το ζητουν : ” ΠΡΟΣΩΡΙΝΑ ΝΑ ΠΕΡΝΟΥΝ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΚΑΘΕΤΑ ΠΆΝΩ ΑΠΟ ΤΙΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΟΥΣ ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΙΒΛΕΨΗ ΣΤΙΣ ΩΡΕΣ ΑΙΧΜΗΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ ” . Δεν χρειαζεται να είναι χαρακτηρισμένος δρόμος εκεί . Όλες οι παρακάμψεις στις εθνικές οδούς γιά εργασίες προσωρινά έτσι γίνονται .
ΔΗΜΑΡΧΕ ΕΙΣΑΙ ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟΣ
Καταταλαιπωρούνται παρα πολλοί . !
Το Τεχνικό Επιμελητήριο και Κοζανίτες Μηχανικοί πολλές φορές εδώ και χρόνια ζήτησαν να γίνη στην Θεση της Σιδηροδρομικής Γραμμής από την Οδό Αιανής- 3ης Σεπτεμβρίου μέχρι το Κουρί ή μέχρι τον Κόμβο της ΔΕΗ- Σ. Μ. Βασιλόπουλου Λεωφόρος περιφερειακή εντός πόλεως που θα αναδείκνυε πάρα πολύ την Κοζάνη από όλες τις απόωεις και κυκλοφοριακά.
Πρότεινε δε΄ ο σιδηροδρομικός σταθμός να μεταφερθεί στά Κοίλα δίπλα από την Εγνατία Οδό .
Είχαν κατατεθεί και σχέδια χάραξης της Σιδ. Γραμμής στά Κοίλα και υπήρξαν προχωρημένες συζητήσεις με την Διοίκηση του ΟΣΕ , τους Μηχανικούς του ΟΣΕ αλλά και την τότε Πολιτική Ηγεσία .
Είναι προφανές όμως οτι το τραίνο είναι Οικονομικά ΑΣΥΜΦΟΡΟ γιά τον ΟΣΕ στην γραμμή Κοζάνη- Πτολεμαίδα – Αμύνταιο – Θεσσαλονίκη και θα ήταν ΖΗΜΙΟΓΟΝΟ .
Ετσι ΠΑΡΑΠΕΜΘΗΚΕ η ολοκλήρωση της Γραμμής αυτής αλλά και της πρός Καλαμπάκα στις καλένδες , ήτοι στο 2040 , και μετά στο 2060 κλπ. ήτοι προκτικά στό ΠΟΤΕ .
Δοθέντος ότι με την ΕΓΝΑΤΙΑ και από σήμερα με τον Ε65 καλύπτονται οι κινήσεις πρός Θεσσαλονίκης και Αθηνα γρήγορα και οτι έχει αποβιομηχανοποιηθεί η περιοχή μας ας ΓΙΝΟΥΜΕ ΡΕΑΛΙΣΤΕΣ και ας αφήσουμε τα ΔΟΓΜΑΤΑ και ας ξεχάσουμε το τραίνο γιά δεκαετίες.
Ούτε χάραξη της γραμμής μεσα από τα βουνά πρός Βέροια βγαίνει οικονομικά
Αντι να λενε οι διάφοροι θεωρίες ας καθίσουν να κάνουν μιά σχετική και σωστή οικονομοτεχνική μελέτη σκοπιμότητος, για΄να δουν την βιωσιμότητα .
¨Ομως εν τη μεγίστη ΑΦΕΛΕΙΑ ΜΑΣ ΚΡΑΤΟΥΜΕ ΤΙΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΣΤΗΝ ΜΕΣΗ ΤΗΣ ΚΟΖΑΝΗΣ , ΠΟΥ ΚΟΒΟΥΝ ΤΗΝ ΠΟΛΗ ΣΤΑ ΔΥΟ . Σπαταλούμε χρήματα να κάνουμε το τούνελ πρός Κρόκο,
και θα ανακατασκευάσουμε μάλλον και τις 2 Γέφυρες του ΟΣΕ !!!!!!! με άλλη σπατάλη .
ΑΠΟΛΥΤΑ ΠΑΡΑΛΟΓΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ .
Το ΤΕΕ είχε επανειλημένα δημοσιεύσει σχετική τεκμηρίωση υπέρ της μεταφοράς του Σιδ. Σταθμού στά Κοίλα που είναι και το πραγματικό και μεγάλο συμφέρον της Κοζάνης .
οτι πιο σωστο εχω διαβασει τελευταια!
Η μοναδική πόλη στην Ελλάδα που ΔΕΝ ΕΧΕΙ περιφερειακο Αϊ δεν πειράζει !!!!! τα παένουμε απ’ Παύλου Μελά…….
Χρόνια τώρα λέω όπου σταθώ και όπου βρεθώ ότι η Κοζάνη χρειάζεται έναν περιφερειακό δρόμο που θα ξεκινά από την Αιανής (γέφυρα Αγίου Αθανασίου και θα φτάνει με δυο τρις κυκλικούς κόμβους μέχρι το κουρί) αξιοποιώντας την καταργημένη σιδηροδρομική γραμμή και ένας ακόμη δρόμος που θα ένωνε την Αριστοτέλους με τα Πλατάνια. Χαίρομε που διαβάζω σήμερα ότι την ανάγκη αυτή την αντιλαμβάνεται και ο πλέων κατάλληλος υπηρεσιακός άνθρωπος. Μπράβο του, ελπίζω ότι η σκέψη αυτή έχει κατατεθεί τεκμηριωμένα εγγράφως.
Αντ’ αυτού έχουμε το cat cover.
Αυτό που προτείνεις πάντως σε καμία περίπτωση δεν είναι περιφερειακός δρόμος…… περιμετρική είναι και η διαφορά είναι τεράστια
αμα εχει μασα ολα καλα ειναι εκτος βεβαια για τους ιθαγενεις